Делая заказ такси, клиенты все чаще высказывают диспетчеру свои пожелания относительно модели автомобиля. Предпочтения (особенно в столицах и региональных центрах) отдаются машинам иностранного производства. Мощные внедорожники, элегантные кабриолеты с отличительными знаками такси уже не вызывают удивления: кто платит, тот и диктует условия. В данном случае платит пассажир.

В своих предпочтениях в выборе такси Москва серьезно превзошла ближайших соседей. Если украинский рынок такси в большинстве своем представлен автомобилями отечественного или китайского производства, а в Белоруссии приоритетными являются иранские автомобили, то в России модельный ряд более насыщен. «Вольво», «Фольксваген», «Мерседес», «Форд», «Шкода», «Опель», «Нисан» … Практически все мировые бренды задействованы в пассажирских перевозках. Превалирует бизнес-класс, но на столичных улицах встречаются и элегантные «Ягуары», «Порше».

Москва любит шик. В своих предпочтениях российская столица превзошла даже педантичных немцев, которые, поддерживая отечественного производителя, предоставляют услуги такси на классических «Мерседесах», оснащенных дизельными двигателями. В Германии эти автомобили считаются надежными в эксплуатации и малозатратными в техническом обслуживании. При этом тарифы на проезд фиксированы и не зависят от года выпуска транспортного средства. «БМВ» в баварском такси не прижился: очевидно, по той причине, что его салон менее просторен, чем в «Мерседесе».

Такси во Франции представлено исконно французскими «Пежо» и «Ситроеном», которые доступны по цене среднестатистическому жителю страны. Наиболее демократичной европейской страной в этом смысле можно назвать Италию. Итальянцы экономят на автомобилях, поэтому приспосабливают под пассажирские перевозки подержанные «Фиаты», «Ситроены» и «Пежо», внешний вид и техническое состояние которых часто оставляют желать лучшего. Пассажиры лояльны к таким «издержкам производства»: главное – ехать, а на чем – не так важно.